每經記者 李星    每經實習編輯 余婷婷    

3月10日，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱中汽協）發(fā)布的最新數據顯示，2月我國汽車產銷分別完成210.3萬輛和212.9萬輛，環(huán)比分別下降14.1%和12.2%，同比分別增長39.6%和34.4%。1~2月，我國汽車產銷分別完成455.3萬輛和455.2萬輛，同比分別增長16.2%和13.1%，汽車產量增速較1月擴大14.5個百分點，銷量增速較1月擴大13.7個百分點。

圖片來源：中汽協

對于今年前兩個月的車市表現，中汽協副秘書長陳士華分析稱，新一輪以舊換新政策加力擴圍和早早落地，企業(yè)技術升級和產品煥新刺激需求，使得汽車產銷總體呈現穩(wěn)步增長。“汽車行業(yè)開局的良好運行，為實現一季度開門紅奠定基礎。”陳士華稱。 

中國品牌乘用車市占率再度突破70%

今年前兩個月，我國乘用車市場表現持續(xù)良好。中汽協數據顯示，1~2月，我國乘用車產銷累計完成393.6萬輛和394.8萬輛，同比分別增長17.2%和14.4%。其中，2月，乘用車產銷分別完成178.5萬輛和181.5萬輛，同比分別增長40.2%和36.2%。不過，《每日經濟新聞》記者發(fā)現，雖然2月中國乘用車產銷量較去年同期均呈現大幅增長，但環(huán)比1月卻均出現明顯下滑，下滑幅度分別為17%和14.9%。

在乘用車中，中國品牌乘用車銷量占比進一步提升。數據顯示，2月中國品牌乘用車共銷售128.2萬輛，環(huán)比下降12.1%，同比增長62%，占乘用車銷售總量的70.6%，銷量占有率比去年同期提升了11.2個百分點。這也是中國品牌乘用車繼去年10月份后再次取得月度銷量占比突破70%的好成績。

圖片來源：中汽協

數據顯示，1~2月，中國品牌乘用車共銷售274.1萬輛，同比增長32.6%，占乘用車銷售總量的69.4%，銷量占有率比去年同期提升了9.5個百分點。在主要外國品牌中，與去年同期相比，韓系品牌和法系品牌銷量呈不同程度增長，其他三大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

值得注意的是，需求持續(xù)疲軟的商用車市場在2月份也有所回暖。2月，商用車產銷分別完成31.8萬輛和31.3萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和7.8%，同比分別增長36.6%和25%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產銷呈不同程度下降，貨車產銷呈小幅增長；與去年同期相比，客車產量明顯增長、銷量小幅下降，貨車產銷均呈較快增長。

得益于2月份市場的高增長，商用車在今年1~2月同比增速由負轉正。數據顯示，1~2月，商用車產銷分別完成61.7萬輛和60.4萬輛，同比分別增長10.2%和5.1%。在商用車主要品種中，與去年同期相比，客車和貨車產銷均呈不同程度增長。

新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢

2月的新能源汽車市場產銷延續(xù)快速增長態(tài)勢。中汽協數據顯示，2月，我國新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和89.2萬輛，同比分別增長91.5%和87.1%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的41.9%。

1~2月，新能源汽車產銷累計完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比均增長52%。細分來看，今年前兩個月純電動車銷量為112.3萬輛，同比增長51.7%；插電式混合動力汽車（以下簡稱插電混動車）銷量為71.3萬輛，同比增長52.6%。“去年插電混動車增速比純電動快得多，但今年開年兩個月（兩種車型）增速卻趨于相同。”陳士華表示，目前，中汽協還在觀察這是否會成為油、電車型的趨勢性變化。

圖片來源：中汽協

汽車出口方面，新能源汽車表現好于燃油車。2月汽車出口量為44.1萬輛，環(huán)比下降6.2%，同比增長16.9%。其中，2月，燃油汽車出口31萬輛，環(huán)比下降3.2%，同比增長4.9%；新能源汽車出口13.1萬輛，環(huán)比下降12.6%，同比增長60.5%。

1~2月，我國汽車出口91.1萬輛，同比增長10.9%。其中，燃油汽車出口62.9萬輛，同比下降1.5%；新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5%。

重點企業(yè)出口方面，1~2月，整車出口量排名前十企業(yè)中，出口超10萬輛的車企有四家，分別為奇瑞（16.7萬輛）、比亞迪（14.1萬輛）、上汽（12.2萬輛）和長安（11萬輛）。特斯拉以3.3萬輛的出口量位列第七位。

圖片來源：中汽協

乘聯分會數據顯示，2月特斯拉中國批發(fā)銷量約為3.07萬輛，同比減少49%，環(huán)比下降51%。這也是特斯拉國產以來首次單月銷量跌破3.1萬輛（除2022年4月），創(chuàng)下兩年多來新低。“無論是在中國市場還是對外出口，Model Y正面臨著一定挑戰(zhàn)。”乘聯分會秘書長崔東樹分析認為。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝